数据显示，上半年，我国风电平均利用小时数达到1143小时，同比增加159小时。其中，云南省达到1592小时，稳居全国第一。辽宁紧随其后，达到1335小时。福建、河北和四川以1302小时、1297小时和1296小时分别位列全国第三、第四和第五位。
为了压低材料、设备价格，动力电池企业“不择手段”，由此滋生“陪标”乱象。 “每次招投标，我们很多情况下只是去陪标，那些新上的小厂家质量没保证，他们拿这些小厂家的价格压你，但最终还是想用你的。” “要投标了就打电话给我，让我去竞标。我问有没有机会，他说当然有啊，但是基本上标投完，电话就再也打不通了。”
531光伏新政三月有余，光伏电站交易潮频频上演。从6月1日至今，有多家光伏上市公司发布了转让旗下电站资产的公告。 作为卖方的光伏制造业企业迫切通过电站交易回收现金，以确保在行业景气大幅波动的情况下，经营现金充足。
广东省发改委日前分别发布海上风电和陆上风电竞争配置办法征求意见稿，明确通过竞争性配置，选择有投资能力、技术水平高、创新能力强、讲诚信的企业获得广东省海上风电、陆上风电项目建设规模。
9月1日，天津泰达汽车论坛，四平八稳中，隐隐透出一丝火药味儿。 下午3点多，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高登上了演讲台。他的一番发言，引起了台下不少观众的注意。 “听说上午好多领导都在提燃料电池，因为前段时间总理到日本去了，前两天科技部长又到日本去了，一下子燃料电池又火起来了，当然还有一个推动力是燃料电池的补贴上来了。”
如果把中国汽车品牌（乘用车）分成几个梯队，那么从规模量级看，已经跨过100万辆门槛的吉利汽车、长城汽车和长安汽车属于“第一军团”；年销介于50万辆到100万辆之间的上汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、北汽集团和东风汽车处在“第二阵营”；低于50万辆的众泰汽车、东南汽车、一汽轿车、江淮汽车、华晨、比亚迪等“第三梯队”，则面临前所未有的巨大压力。
日前，山东省某生物质发电企业向财政部纪检组反映，国家拖欠其可再生能源电价补贴已达10亿元，引起相关部门重视。据了解，补贴拖欠目前已成可再生能源行业的普遍痛点。今年6月，国家能源局相关负责人曾公开表示，目前我国可再生能源发电补贴缺口已超过1200亿元。
“环保行业看上去秀色可餐，但是否能够分一杯羹需要量力而行。”在近日举办的2018 年新加坡国际水周上，中信环境技术高级副总裁、美能公司总裁葛海霖分享了他的发展理念，并提出了企业未来的战略布局。 作为业内龙头企业，中信环境技术近年来抓住国家大力开展生态文明建设的机遇，在城市水环境治理、流域水环境治理、国家产业扶贫等领域不断发力，业务格局从膜制造、水处理，拓展到流域治理、危废固废处理、循环经济产业园等多个板块。
业界传闻，“国家能源局近期连续召集光伏行业协会、企业和专家座谈，听取各方对光伏行业发展意见，并形成了一份《光伏发电平价上网示范项目建设工作方案（草案）》（以下简称《方案》），准备在进一步听取意见后正式发布。”
日前，财政部经济建设司副司长宋秋玲在2018年中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示，我国尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车产业发展，仍然处于逆水行舟不进则退的关键阶段。下一步中央财政将按照国务院统一的动态调整机制，联合有关部门作进一步的研究完善。一方面仍然坚持扶优扶强的政策导向，继续提高补贴技术门槛；另一方面充分发挥市场机制的作用。将落实补贴退坡方案，加快转变支持方式，完善相关补贴政策措施。
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