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3月31日，国务院总理李大大主持召开国务院常务会议，提出将尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；对二手车经销企业销售旧车，从今年5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税等促进汽车消费措施。

在上述举措中，“将尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年”备受业内关注。

根据财政部等四部委发布的《关于免征尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车车辆购置税的公告》，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车免征车辆购置税。此番延长2年后，意味着尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车免征购置税政策将延续到2022年底。

对市场而言，这当然是一个积极信号——为处于低迷期的中国尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车市场，注入一支强心剂。

具体看，政策延长的意义，体现在短期和长期两个层面。短期，还是与疫情的影响有直接关系。根据中国乘联会发布的最新汽车销量数据，2020年2月全国狭义乘用车市场零售25.2万辆，同比下降78.5%，环比下降85.4%，月度销量数据直接回到14年前。很显然，在车市整体低迷的情况下，尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车同样难以独善其身。而加之一些汽车工厂以及零件配套厂商受疫情影响延期复工，这也加剧了整个产业链的承压。

因此，延长尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车购置补贴和免征购置税政策，在一定程度上可缓解尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车产业受疫情的冲击力度，着力稳住市场预期。

但延长时间达2年，证明该政策更多还是作用于长期价值。这是因为，伴随着补贴政策退坡，2019年尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车产销都出现下滑，即便没有“黑天鹅”事件影响，政策方面也大概率会作出适当回应。毕竟，过去多年，中国尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车市场的发展轨迹，都与政策走向息息相关。政策根据市场反馈及时作出调整，也在情理之中。

不过，这次政策调整的主要意义并不在于激活消费端。毕竟，原有的补贴政策仍在继续，继续延长对短期内的消费刺激效应可能并不大。更主要的还是在于对整个产业端的影响。

一方面，经历多年的政策补贴，一些企业也养成了对补贴的依赖。在补贴政策延长后，不排除一些已经处于“退市”边缘的车企可借此重新续命；但另一方面，更让那些真正具备核心技术并且愿意在研发上投入的企业，获得更充足的成长空间。

要看到，当前无论是尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车的社会消费习惯培育还是相关基础设施条件完善，都还有较大的提升空间。延长补贴，也可以说是据此作出的务实回应。归结为一点，是给尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车产业和消费市场提供更强的政策托底力量。

当然，最大限度剔除补贴政策可能衍生的投机空间，让补贴的价值得到最大程度体现，也有赖于政策本身的持续优化。事实上，尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车补贴政策一直在调整——从最初注重节油能力，到关注续航里程，再到以续航里程为主的细分技术要求——补贴的门槛不断提高。而为了压缩“骗补”空间，去年11月，工信部明确将141款12个月内无量产或进口量的车型，从补贴目录中剔除。这些都大大增强了补贴的“实用性”。

因此，补贴政策虽然延长，但根据尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车产业的发展现状和阶段变化，未来补贴标准或大概率还将有新的调整。这再次警示企业不能过于依赖补贴输血，靠技术和自身努力，才是真正的立足之道。

在补贴政策延长的同时，最近一些城市也增加了汽车购车指标、放松尊龙凯时 - 人生就是搏!车辆号牌限制。这其实是在产销两端打出的政策组合拳。汽车是大宗消费，产业链长，汽车产业启稳，对消费和经济都能形成正向拉动作用。

从整体看，中国的尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车产业乃至整个汽车产业的转型，都该好好珍惜和抓住这两年的政策红利期，培养和增强自身的造血能力，从而真正提升中国尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车产业的整体水平和实力。