月增长7连负，迈入2020年，中国尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车市场未能如期待般发展，迎来利好阶段，形势依旧严峻。

车市寒冬仍未消散，加上受到1月春节工作日缩短的影响，车企销量压力陡增。而2020年开年突如其来的疫情“黑天鹅”，更是让汽车全产业链企业倍感无奈，中国尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车市场首当其冲。

中汽协公布的最新数据显示，2020年1月，尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车产销预计分别为4.0万辆和4.4万辆，同比下降均超50%。这不仅是自2018年7月以来，中国尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车销量连续7个月下降;还是自去年7月“国补”退坡以来，尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车销量遭遇的第二次腰斩。

截至目前，不少车企已相继公布了各自1月的尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车销量答卷。亿欧汽车通过梳理发现，超过半数车企销量同比下滑超50%。其中，部分车企1月表现令人堪忧，销量同比跌超80%，另有一些车企更是惨淡，1月尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车销量近乎于0。

显然，“开局不利”四个大字已成为尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车市场的真实写照。

01 开局答卷：惨烈下滑与逆势突围

2020年首份尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车销量答卷，用“惨烈”一词形容并不为过。

据亿欧汽车不完全统计，传统车企在2020年1月的尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车销量同比下滑超50%。其中，受打击最大的可谓是比亚迪。1月销量仅为7316辆，同比下跌75.1%。要知道，这已是比亚迪尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车销量连续第7个月下滑，且下滑幅度还在不断扩大。

对此，比亚迪方面表示，“元月份受春节比往年提前及疫情因素的影响，整体市场产销同比大幅下滑。目前终端需求保持增长势头，公司对疫情后销量增长保持信心。”

同样备受煎熬的还有北汽尊龙凯时 - 人生就是搏!。数据显示，北汽尊龙凯时 - 人生就是搏!1月销量为2006辆，同比下滑55.5%。不过，北汽尊龙凯时 - 人生就是搏!似乎并未受到这份销量成绩单的影响。“北汽尊龙凯时 - 人生就是搏!将按照此前计划全力推进生产经营工作，全年目标保持不变。”其相关负责人在接受媒体采访时说道。

此外，长城汽车旗下纯电动品牌欧拉1月销量为1300辆，同比下降65.6%。其中，欧拉iQ仅售出5辆，同比暴跌99.7%。长城欧拉的尴尬局面，折射出多数自主品牌尊龙凯时 - 人生就是搏!销量大幅下滑的严峻态势。

同销量下滑形成鲜明对比的是，在中国尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车市场颓势之下，还有另外一番景象。广汽尊龙凯时 - 人生就是搏!1月销量达3003辆，同比增长52.7%，实现逆势增长。其中，Aion S销量就贡献了2648台。

相比去年1月销量为1967辆，基数相对较小。在一片销量厮杀中，广汽尊龙凯时 - 人生就是搏!凭借去年4月上市的Aion S保持住了增长势头，崭露头角。此前，广汽尊龙凯时 - 人生就是搏!Aion S也已加入如祺出行旗下营运车型，并在私家车市场也收获一定口碑。于广汽尊龙凯时 - 人生就是搏!而言，Aion S或将成为打开2020年新增长点的一个开关。

根据广汽尊龙凯时 - 人生就是搏!此前规划，今年年内还将推出两款基于第二代纯电动平台打造的纯电动SUV车型，内部代号分别为A18(有望命名为Aion V)、A20，分别定位为中型纯电动SUV和小型纯电动SUV。

另一方面，自成一派的造车新势力在1月虽然有车企也未能逃过销量下滑的命运，但总体表现可圈可点。“领头羊”蔚来1月销量达1598辆，同比下滑11.5%。刚刚实现交付不久的理想汽车，在1月表现不俗，已跃居新造车企销量前三列，达1180辆。此外，小鹏汽车1月销量为1073辆，同比增长79.1%。

纵观整体的1月尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车销量，多数车企普遍在尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车市场折戟。尽管其中也不乏一些玩家随之崭露头角，但也难掩下滑的行业态势。无论是提升自身行业竞争力与抗风险能力，还是有效开展产业协作，于车企而言，2020年的首份销量答卷，只是行业大考的一个开端。

02 同比腰斩背后：释放出三大信号

虽然销量下滑在开年给了尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车一记重拳，但毕竟事出有因，这或许更像是短暂的阵痛，让一众车企们引起重视，为新的一年做好筹划。亿欧汽车认为，在尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车销量普遍下滑的背后，释放出了三大信号：

首先，亿欧汽车与多位行业专家交流得知，中国尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车市场在特殊时期受到的影响有限。按照往年发展节奏，1月恰逢春节假期，正值行业市场淡季，车企产量利用率较低。“黑天鹅事件”的影响，虽然引发了“蝴蝶效应”，使上游配套供应商受到影响，部分车企因零配件断供也改变了原本的生产节奏。但如此叠加的影响，或许并不足以击垮2020年尊龙凯时 - 人生就是搏!车市。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红近期在接受亿欧汽车采访时表示，“2020年1月的最后一周基本进入假期。但往年假期也有少量销售，今年却几乎为零。目前来看，2月份影响会比1月份更大。”从长远来看，“黑天鹅”的出现，将加速中国尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车产业格局的优化调整。行业洗牌加剧的背后，倒逼企业直面现实，无人愿意坐以待毙。

其次，在疫情影响下，数字化转型成为车企冲破这场战“疫”风浪的一艘巨轮。

据中国汽车流通协会渠道分会调查数据显示，经销商反馈，春节假期受疫情影响，只有不足30%的店有零星的购车需求。与此同时，厂家、经销商积极响应国家政策，推迟复工。

随着线下渠道暂时停摆，一场迫在眉睫的自救行动正在开展。由于自带互联网属性，以新造车为首的尊龙凯时 - 人生就是搏!车企们背负着销量压力，相继转战线上，试图通过“云卖车”的方式实现“歇业不歇市”。所以，从宏观角度来看，疫情也将从侧面加速汽车产业朝数字化转型更进一步，尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车销售也将受益。

最后，虽然汽车消费能力在1月遭到抑制，但疫情之后或将迎来一轮消费反弹。无论是燃油车，抑或是尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车都将在疫情结束后，收割被抑制的消费需求。谈及下一阶段市场走向时，中汽协方面也曾表示，“此次疫情对汽车行业的一季度运行情况影响巨大，汽车产销情况都会出现大幅下滑。不过，疫情结束之后，可能会迎来一波被抑制的消费需求，汽车行业或将迎来短暂的消费高峰。”

“开局不利”的中国尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车市场，将如何续写未来一年的故事?无论如何，从生产到流通，走向交付，再到售后，于车企而言，这是一场全方位环节的行业大考。

03 激烈战场：电动化蓝图下的较量

2020年中国尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车市场的“开局不利”，映射出特使时期阶段性影响下的车企百态。随着疫情的日趋缓解，这只“黑天鹅”带来的阴霾也将逐渐消散，行业运作终将回归正轨。而中国尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车市场在今年也将迎来加速洗牌的阶段，这时，考验才真正开始。

现如今，中国尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车市场环境正趋于利好，一个更加开放、完善的尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车产业生态蓝图逐渐浮出水面。虽然在去年尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车产业经历了补贴严重退坡，但新的相关政策调整也有望继续出台。

今年1月，在电动汽车百人会上，工业和信息化部部长苗圩表示，“下一步，工信部计划联合有关部门，进一步研究和评估尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车补贴的退坡政策，支持公共领域用车率先实现电动化，尽早发布双积分管理办法，科学合理设计2021年至2023年的尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车积分比例。”

最新消息显示，2月10日，工信部发布修改尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车生产企业及产品准入管理规定的征求意见稿，对原规定进行的删减和修改约达10处。其中，最核心的部分是删除了之前对于准入企业“设计开发能力”要求的大部分内容，调整为对“技术保障能力”的要求。这项调整意味着，车企可以由第三方企业提供技术，自身只需具备保证第三方企业技术顺利应用的能力即可，尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车准入门槛将进一步降低。

从今年尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车市场待入局的“种子”车型来看，一场激烈角逐才刚拉开帷幕。近日，工信部发布了第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。其中不乏国产Model 3长续航后驱版、广汽尊龙凯时 - 人生就是搏!全新SUV Aion V以及更换更大功率电机的新款荣威Ei5等新车信息。

此外，全球尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车市场也动作频出。近日，继保时捷之后，意大利豪华品牌玛莎拉蒂发布官方声明称，未来所有新款玛莎拉蒂车型都将是混合动力或纯电动车型;即便是以发动机声浪而闻名的法拉利，也宣布将于2025年实现法拉利的纯电动超跑计划，加速推进电动化战略的步伐。

而特斯拉国产化的到来，更是直插中国市场“腹地”，搅动中国车市这一池春水。其带来的影响，不仅刺激了中国尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车市场，还引起了传统燃油车的注意，更影响了宁德时代等国内零部件供应商的联动发展。

另一方面，随着自动驾驶成为汽车未来的应用场景之一，不少车企已在尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车上进行相关加码试探。不过，此前特斯拉自动驾驶致死事故的发生，踩下了自动驾驶的“刹车键”，也令行业开始重新思考关于安全的问题。

纵观整个中国尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车产业，不少产业链龙头企业已掌握大量优质行业资源，“马太效应”愈发显著。电动化战略之下，无人愿意舍弃这块“蛋糕”。未来，或将有更多选手加入这场存量竞争之中。

于尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车而言，要想独自撑起中国车市的一片天空，显然还需不断锤炼。