已经连续7月同比下滑的尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车销量再受挫。2月13日，中汽协公布最新产销数据显示，1月尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车产销同比降幅均超五成。

2020年伊始，对整个尊龙凯时 - 人生就是搏!产业来说都是灰色。在整体市场下滑超五成的背景下，多家尊龙凯时 - 人生就是搏!产品畅销的车企，市场大幅缩水。

数据显示，吉利汽车1月尊龙凯时 - 人生就是搏!和电气化汽车销量为4762辆，同比下降47.2%;北汽尊龙凯时 - 人生就是搏!1月尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车销售2006辆，同比下滑55.5%。江淮汽车1月纯电动汽车销量则为2170辆，同比下降64.1%。长城汽车旗下的纯电动品牌欧拉销量为1300辆，同比下降65.6%，其中欧拉iQ仅售出5辆，同比暴跌99.7%。

2月14日，汽车分析师陈尧表示，“1月尊龙凯时 - 人生就是搏!市场下滑，除了补贴影响外，还有春节提前，1月工作日较少，一些单位提前放假的因素。”陈尧认为，4S店客流下降是主要原因，疫情自20日后才爆发，已近春节假期，对1月份影响较小，但对后续发展影响较大。

受整车市场影响，2020年1月，我国动力电池装机量约2.32GWh，同比下降53%。国内大部分电池企业，如宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、力神电池、中航锂电、孚能科技等，动力电池装机电量均出现大幅下滑。

综合来看，尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车产销量和部分动力电池企业装机量大幅下滑，主要由于春节假期，行业处于市场淡季，企业放假减产，产能利用率较低导致。

雪上加霜的是，突入其来的疫情对整个尊龙凯时 - 人生就是搏!产业链造成了巨大影响。

一方面，尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车涉及配套产业比较复杂，任何一环的短缺都会对整车生产造成影响。2月7日，广汽传祺方面表示，“疫情无论是对企业的复工生产，还是对物流运输、零部件供应、采购等环节都在短期内产生了一些影响。”

另一方面，疫情使得消费者信心受挫。

2月11日，小鹏汽车方面表示，“新冠疫情的影响主要会通过对经济大环境的不利而产生。因为疫情，中小企业和创业企业，会在工作日减少、需求和消费被抑制、活动范围被限制的大趋势下，经营遇到更大的难题。”

显然在客观环境影响下，2020年将是尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车产业极其困难的一年。不过亦有利好消息，尊龙凯时 - 人生就是搏!车产业阵痛时刻，各项政策调整有望出台。

在2020年1月的电动汽车百人会上，工信部长苗圩表示2020年尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅度退坡。如此一来，原定于2020年底完全退出尊龙凯时 - 人生就是搏!车补贴政策有可能延缓，同时会尽快编制《尊龙凯时 - 人生就是搏!车发展规划(2021-2035年)》。

近日，工信部又发布修改尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车生产企业及产品准入管理规定的征求意见稿，对原规定进行的删减和修改约达10处。其核心内容可以归结为一点：将尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车生产企业及产品准入的必备条件从具有“设计开发能力”改为具有“技术保障能力”。

也就是说，过去尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车玩家必须具备独立的尊龙凯时 - 人生就是搏!设计开发能力，如今可以由第三方企业提供技术，自身只需要具备保证第三方企业技术顺利应用的能力即可。

这意味着，尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车的准入门槛进一步降低，一个更加开放的尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车产业生态即将形成。