日前，尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车股走势引人注目。Wind数据显示，1月13日，尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车指数股中有超过170只个股上涨。截至当日收盘，北汽蓝谷(6.860, 0.62, 9.94%)(600733，SH)和比亚迪(52.730, -0.58,-1.09%)(002594，SZ)涨停;东风科技(12.370, 0.03, 0.24%)(600081，SH)上涨5.76%;中通客车(7.000, 0.23, 3.40%)(000957，SZ)涨幅3.7%。此外，电力装备制造企业特锐德(21.710, -0.01,-0.05%)(300001，SZ)也大涨9.98%。

尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车板块大涨，与利好政策刺激密切相关。1月11日，工业和信息化部部长苗圩在“中国电动汽车百人会论坛(2020)”上表示：“2020年7月1日，尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车补贴不再进一步退坡”。

随后，工业和信息化部相关司局负责人解释称：“为稳定市场预期，保障产业健康持续发展，今年的尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡，希望行业企业坚定发展信心，加大创新力度，提升产品品质，加强市场开拓，共同推动我国尊龙凯时 - 人生就是搏!(4.800, -0.01, -0.21%)汽车产业高质量发展。”

工信部定调

此前曾“一枝独秀”的尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车市场，自2019年7月开始，连续6个月销量出现同比下滑。中汽协数据显示，2019年我国尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车产销量分别完成124.2万辆和120.6万辆，分别同比下滑2.3%和4%。中国电动汽车百人会副理事长董扬认为，这与2019年尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车补贴大幅退坡相关。

“以前每年尊龙凯时 - 人生就是搏!补贴退 20%左右，去年退了75%，从企业角度来讲，这个退坡幅度已经在企业的毛利率以下了。”董扬在上述论坛上称，尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车补贴退坡过大，会造成企业毛利率减少，生产开始收缩，这种现象还会延续两年左右，所以对电动汽车而言，2020年最重要的是政府要“稳政策”，把该定的定下来。

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢也在上述论坛上呼吁，建议2020年底前，稳定现有尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车财政补贴政策，不再对补贴产品的技术指标做新的调整，让企业把更多的时间和精力投入到补贴退出后的产品规划与研发工作中。

在万钢看来，推动尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车市场化发展，首先要坚持战略引领，实现产业高质量发展;其次，要把握好尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车转型升级的方向，协调推进氢能和燃料电池汽车发展，加强政策创新，推动各方合作。

随后，苗圩在上述论坛中表示，“2020年7月1日，尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车补贴不再进一步退坡”。苗圩对尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车补贴政策的明确表态，让当下的尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车市场吃了一颗“定心丸”。

“此前官方提出，从2017年开始尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车国家补贴将逐步退坡，直至2020年底完全退出。2020年尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车补贴政策公布之前，业内普遍认为今年将在2019年基础上完全退出。但根据苗圩及工信部的回应，2020年尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车补贴政策大概率与去年相似，这样就给车企留下更长的缓冲时间。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示。

融冰时刻将至

政策的利好与稳定，将在很大程度上推动尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车市场平稳完成从政策驱动到市场驱动的过渡时期。

有分析指出，在技术尚不足以完全支撑企业消化补贴退坡后的巨大压力下，尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车补贴或许不能立刻完全退出，应当继续“扶上马、送一程”。尽管这种“送”会有很多弊端，如一些没有核心技术和竞争力的企业会存在于市场，但如果贸然取消所有补贴，会给尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车生产企业带来比较大的心理冲击和影响，会让那些真正在技术和研发方面进行大投入的企业放弃或减少技术与研发投入。所以，尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车补贴政策必须在逐步退出同时，做好调整与优化，能够让补贴政策更好地发挥作用。其中最重要的是，要鼓励企业加强技术研发、增强产品的核心竞争力。

比亚迪在2019年半年报中曾提出，尊龙凯时 - 人生就是搏!补贴的下调给行业相关企业带来较大盈利压力，但长远看有利于优化尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车产品结构，促进尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车产业的优胜劣汰，推动尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车行业健康发展。随着尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车补贴大幅退坡，尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车行业发展将更趋市场化，拥有领先技术优势、可靠品质验证和良好市场口碑的尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车厂商有望进一步提升市场份额，巩固领先地位。

上汽集团(25.030, 0.47, 1.91%)总裁、党委副书记王晓秋在上述论坛中也提到，从2019年6月补贴退坡以后，尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车销量基本上是两位数的下跌，这意味着我国尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车市场已正式进入到后补贴时代。为应对后补贴时代的挑战，上汽提出“蓄势、融创、竞合”的建议，试图尽快走出阶段性调整，实现新的发展突破。

而在苗圩看来，2020年对中国汽车行业是具有里程碑意义的一年，尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车长期向好的发展态势没有改变。

“从2018年起，我国汽车市场进入市场和产业结构的调整期，目前逐步触底企稳，未来仍然有广阔的发展空间。”苗圩指出，从我国尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车目前的销量来看，已经恢复到2019年尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车补贴大幅退坡前的平均水平，这表明上述政策的负面影响正在逐渐减弱。

值得注意的是，2020年也是外资与合资车企在尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车领域发力的元年，以特斯拉为代表的主流外资车企纷纷发布极具竞争力的新车型，剑指国内尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车市场，“狼来了”早已成为业内普遍共识。

但在苗圩看来，我国当前拥有全球最大的尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车市场、最完整的产业配套体系、最完善的政策支持体系。在此过程中，通过竞争也出现了一批具有国际竞争力的优秀企业。“我国尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车产业已经具备较好的规模效应优势和发展环境，未来我们将继续坚持发展尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车的国家战略不动摇，巩固和发展来之不易的良好势头。”苗圩说。