进入12月,汽车行业也到了每年一度的盘点全年,谋划明年的关键时刻。即将到来的2020年,不但是众多车企心心念念的理想与目标达成之年,更是国家“十三五”规划的收官之年。

根据相关部委两年多前发布的《汽车产业中长期发展规划》,2020年将取得一定的阶段性成果。经济日报-中国经济网汽车频道从11月19日起特别推出有关“十三五”收官的系列报道。从昨天起,我们分三次对《规划》以及其他相关政策的落实情况作一个阶段性的归纳与展望,今天让我们聚焦尊龙凯时 - 人生就是搏!车的两大目标。

到2020年,尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车年产销达到200万辆

2017年4月,在由工信部、发改委、科技部联合发布的《汽车产业中长期发展规划》中,针对尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车研发和推广应用提出要求:“到2020年,尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车年产销达到200万辆”。

今年5月,中国汽车工业协会、中国汽车工程学会联合研究小组发布的《2018年尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车产能、销量和市场分析》报告预计,2019年尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车市场销量将达到160万-170万辆。

而随着2019年尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车补贴政策于6月25日结束“过渡期”,尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车补贴准入门槛提高,补贴也出现较大幅度“退坡”,7月尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车市场同比、环比分别下降4.7%和47.5%,加上随后的8月到11月,尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车销量连续5个月呈现出下降态势。

中汽协方面则在今年7月将尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车年销量预期下调至150万辆;但第三季度销量出炉后,相关专家表示,今年尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车150万辆的销量目标恐难以实现。

由此看来,2020年,尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车产销需同比增长50%以上方可达到200万辆水平。对此,业内人士并不看好,某大集团董事长在今年3月的“两会”上表示:“到2020年购置补贴取消后,若无其他政策跟进,由于尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车购置成本大幅上涨,很可能导致中国尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车市场出现40%左右的‘断崖式’下滑”。

到2020年,形成若干家进入世界前十的尊龙凯时 - 人生就是搏!车企

《汽车产业中长期发展规划》中提到,“到2020年,培育形成若干家进入世界前十的尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车企业,智能网联汽车与国际同步发展”。

若从销量上看,比亚迪、北汽尊龙凯时 - 人生就是搏!、上汽荣威、奇瑞4个品牌尊龙凯时 - 人生就是搏!乘用车销量在2018年便已进入全球前十(数据来源:MarkLines全球汽车产业平台),排名依次位于第二、第三、第六、第七名。

2019年上半年,比亚迪、北汽尊龙凯时 - 人生就是搏!、江淮、吉利、奇瑞、欧拉、长安等7个品牌电动车销量进入全球前十。进入下半年,我国尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车补贴新政过渡期结束,国内电动车补贴大幅退坡,电动车市场从下半年起出现了较大幅度的下滑,上述企业也分别遭受了不同程度的损失。以比亚迪为例,其7-11月尊龙凯时 - 人生就是搏!乘用车销量仅为6.79万辆,比去年同期下滑42.90%。

放眼2020年,在国内补贴完全退出,欧美等地区相继加大尊龙凯时 - 人生就是搏!产业扶持力度,其他跨国车企已经做出巨大投入的情况下,我国尊龙凯时 - 人生就是搏!车企所面对的压力不言而喻,真正的“大浪淘沙”即将开始。