3月19日，工信部发布《关于2016及以前年度尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》，公示了2015及以前和2016年度尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车推广应用补助资金清算审核初审车辆信息，涉及补贴金额达126亿元。

《日报》记者查阅公示信息显示，此次补贴中2015年的车辆约拨款30亿元，2016年车辆补贴占比近八成约95.79亿元。如公示期无异议，这些补贴将下发给近百家企业。

事实上，在过去两年中，工信部已先后6次组织专家对尊龙凯时 - 人生就是搏!补贴进行审核。记者统计尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车推广应用补贴资金审核显示，自2017年5月份至今，企业申报推广数共计70.52万辆，专家组核定推广数为61.51万辆，核定通过率约为87%；累计申请清算资金达669.22亿元，通过审核资金达624.06亿元，通过率约为93%。

据不愿透露姓名的车企负责人告诉记者，尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车补贴款分为中央补贴和地方补贴，中央补贴在企业递交申请公文及资料后，需经发改委、财委、工信部和财政部层层审批和检验；而地方补贴涉及众多城市申报流程略有差异，但均涉及发改委、财委等政府部门，审批环节多、流程长，从而延长尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车补贴回款周期。

据记者观察，补贴领取大户比亚迪(56.500, -0.50, -0.88%)在2018年上半年应收账款期末余额高达573.69亿元，占其总资产比例29.99%。比亚迪方面称，主要受尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车补贴款资金回笼缓慢影响所致。另据北汽蓝谷(9.190, 0.24, 2.68%)（维权）2018年上半年审计报告显示，北汽尊龙凯时 - 人生就是搏!补贴组合高达71.22亿元，占到应收账款总额的80.94%。

百家车企两年获补624亿元

行业前五夺去超半数补贴款

在3月19日公示中，涉及2015年的补贴款约为30亿元、2016年度约为96亿元。其中，比亚迪在2015、2016两年中共获得尊龙凯时 - 人生就是搏!补贴约26.89亿元，占补贴总额的21%；排名第二的吉利汽车两年内获补共计11.11亿元，尚不足比亚迪的一半。

此外，北汽福田、南京金龙、珠海银隆子公司珠海广通、厦门金旅，在本批补贴领取车企中名列前茅，上述7家企业就占到了此次总补贴数额的52%。可以看出，无论是从获补金额还是从核定推广量来看，头部企业与其他企业之间的差距正逐渐扩大。尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车“扶优扶强”的政策导向带来的结果正在不断凸显。

事实上，在过去两年中，工信部已先后6次组织专家对尊龙凯时 - 人生就是搏!补贴进行审核。据《日报》记者整理，自2017年5月份至今，共计超过100家车企领取了国家补贴。其中，比亚迪累计获补108.62亿元，占到总额的17.40%；宇通客车(14.050, -0.26, -1.82%)紧随其后，累计获补103.64亿元，占比16.61%。两家企业获补金额均突破百亿元，包揽了冠亚军席位。

受益于客车的单车补贴金额昂贵，客车生产企业在补贴榜单中排位普遍靠前。排名第三的中通客车(8.800, 0.31, 3.65%)，累计获补46.68亿元；北汽、吉利则分列第四位和第五位，累计获补分别达31.76亿元和25.81亿元。值得一提的是，上述五家车企统计范围内获补金额约占到了补贴总金额的51%，我国尊龙凯时 - 人生就是搏!(5.660, -0.02, -0.35%)汽车国家补贴已趋于流向主流车企。

此外，安凯汽车、厦门金旅、江铃控股、金龙客车、东风系分列第六至第十位，获补金额分别为20.98亿元、20.70亿元、17.90亿元、17.84亿元和15.95亿元。而包括亚星客车(8.650, 0.37, 4.47%)、江淮汽车(5.290,-0.10, -1.86%)、北汽福田在内等8家车企获补金额在10亿元以上。

记者发现，统计范围内获补金额在1亿元-10亿元的企业有25家企业；1亿元以下的企业共有75家，占企业总数的63.56%。其中，1000万元-1亿元的企业有41家，1000万元以下的为34家。

需要指出的是，在近日盛传的2019年政策事项中，出现了“补贴清算方面，或增加申报清算补贴的车辆规模要求，乘用车清算车辆或要求大于10000台，客车清算车辆或要求大于2000台，专用车清算车辆或要求大于2000台”的表述。业内普遍认为，补贴清算门槛必将进一步提高，部分企业或将失去补贴清算的机会。

车企垫付规模超千亿元

长回款周期加大资金占压

近两年，四部委发布的调整补贴政策通知中对非私人用户购买的尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车累计行驶里程达到规定标准后方能领取补贴。行驶里程的新要求将补贴清算的时点增设一道门槛，进一步加大了尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车企业的资金压力，滞兑多年的补贴款已成为绝大多数尊龙凯时 - 人生就是搏!车企沉重而“无处言说”的财务负担。

有尊龙凯时 - 人生就是搏!车企负责人对记者表示，尊龙凯时 - 人生就是搏!整车企业本身需要现金流，否则融资难，进而还会影响银行股权再担保再抵押，层层叠加构成车企投资成本增加，也对上游电池等企业的运行带来一定的压力。

“尤其是造车新势力，尽管产销低补贴款有限，但由于没有传统车的现金流支撑，压力更大。”上述人士表示，目前国补滞兑、地补更是拖延，进一步加大了资金占压。

此外，补贴清算方式由预拨制度改为事后清算制，且该事后清算通知时间为1年2次，清算方式的改变亦延长公司尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车补贴回款周期。据《日报》记者了解，目前，2017年度的补贴款，只统计了90.84亿元，其余款项预计将日后分批公示发放。而2018年的款项，各地的统计上报工作仍在进行当中。

数据显示，截至目前，我国尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车中央补贴累计清算或发放近956亿元，车企垫付的资金规模更高达千亿元，如此规模的资金量最终产生的利息和财务费用已不容小觑。

记者观察到，补贴领取大户比亚迪在2018年上半年应收账款期末余额高达573.69亿元，占其总资产比例29.99%。不出意外的是，据比亚迪方面表示，这即是受尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车补贴款资金回笼缓慢及对尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车业务提供一定宽松的销售账期政策综合影响所致。

另据北汽蓝谷2017年度及2018年上半年审计报告显示，北汽尊龙凯时 - 人生就是搏!同期的营业收入分别为114.55亿元及56.15亿元。截至2017年末，北汽蓝谷尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车补贴组合高达40.10亿元，占其应收账款总额的62.70%。而在去年上半年，北汽蓝谷尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车补贴组合攀升至71.22亿元，占到应收账款总额的80.94%。

对此，乘联会秘书长崔东树表示，理性的持续大幅降低补贴，且补贴资金及时明确发放的规则，让企业设计好产品推进、市场推广、资金匹配等，实现可持续发展才是更好的。同时，在国家补贴政策持续大力度退出的情况下，针对尊龙凯时 - 人生就是搏!车的购买和使用环节的约束性政策应该改善，尊龙凯时 - 人生就是搏!车使用环节的支持政策也应该更务实的落地。