2019年尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车补贴政策尚未出台，尊龙凯时 - 人生就是搏!车市又进入了“空档期”。与往年不同的是，今年的“空档期”，车企们选择用“涨价”应对。尤其是造车新势力，早已将涨价付诸行动。

继新特汽车宣布旗下DEV 1车型全系综合补贴价格上涨最高6000元后，小鹏汽车也紧随其后，将小鹏G3补贴后统一售价上调了2万~3.4万元。此外，蔚来和威马也开始了“保价计划”。

“目前并非正式价格，只是过渡期的价格，最终售价还要根据新的补贴政策出台后制定。”新特汽车相关负责人表示。

造车新势力“闻风涨价”后，传统尊龙凯时 - 人生就是搏!车企也蠢蠢欲动。“如果现在手里有指标，最好尽快购车，下个月，车价肯定上涨。”一位北汽尊龙凯时 - 人生就是搏!4S店销售人员对《每日经济新闻》记者说。

部分车价或涨3万元

“凡2月的购车用户，均可享受2018年补贴政策。”上汽尊龙凯时 - 人生就是搏!4S店销售员对记者说，“尽管今年的尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车补贴政策还未出台，但预计政策落地后，我们店内车型，终端售价至少上涨1万元。”

上述北汽尊龙凯时 - 人生就是搏!4S店销售人员也坦言：“预计今年的补贴政策将在3月底出台，届时产品价格将上涨3万元左右。”

与北汽尊龙凯时 - 人生就是搏!和上汽尊龙凯时 - 人生就是搏!不同，主打400公里以下续航里程车型的吉利尊龙凯时 - 人生就是搏!和奇瑞尊龙凯时 - 人生就是搏!的经销商都认为，2019年尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车补贴政策出台后，对他们的销售不会造成太大影响。

“目前，吉利旗下只有帝豪GSe一款纯电动车型，续航里程353公里，如果不着急用车，还可以再等等，今年还会有新车型上市。”吉利尊龙凯时 - 人生就是搏!4S店销售人员对《每日经济新闻》记者说，补贴政策出台后，该店车型的终端售价不会上浮。

持同样态度的还有奇瑞尊龙凯时 - 人生就是搏!，“汽车降价才能卖出去，涨价谁还会买？如果今年补贴政策出来，产品涨价了，我们经销商卖不出去车，只能把库存都退给厂家，届时厂家也不得不想办法解决。”奇瑞尊龙凯时 - 人生就是搏!4S店销售人员认为。

“闻风而动”的广汽尊龙凯时 - 人生就是搏!，已经放言车企将自掏腰包承担涨价部分。“目前，广汽传祺GE3终端优惠5000元，如果今年补贴退坡较大，未来，GE3的终端售价肯定也会上涨，但厂家会为消费者分担一部分。”北京一家广汽尊龙凯时 - 人生就是搏!体验店的工作人员对记者说。

由此来看，无论是造车新势力的“闻风而动”，还是传统车企的“按兵不动”，几乎都表现出对尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车终端售价“看涨”的态度。

卖一辆赔一辆？

车企纷纷“看涨”，与坊间流传的2019年尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车补贴退坡50%传言不无关系。

根据2018年的尊龙凯时 - 人生就是搏!补贴政策，去年，续航里程大于400公里的电动汽车，补贴标准为5万元，而据坊间传言，进入2019年，续航里程大于400公里的电动汽车，补贴标准仅为2.9万元。值得注意的是，由于对2019年电动汽车能耗、动力电池能量密度等技术参数的要求不同，补贴金额也将有所不同。

如果2019年尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车补贴退坡50%，记者以荣威Ei5和广汽传祺GE3两款车型为例，算了一笔账。2018年，荣威Ei5可享受国补加地补总计9.075万元（其中，国补6.05万元，地补3.025万元）；2019年若补贴退坡50%、地补取消，根据电池能量密度和能耗系数以及整备质量的调整，荣威Ei5只能享受2.61万元补贴，差价高达6万元以上。

续航里程超过500公里的广汽GE3530车型，2018年享受的补贴为9.9万元（国补6.6万元，地补3.3万元），按上述算法，该车2019年可享受的尊龙凯时 - 人生就是搏!补贴仅为2.9万元，补贴退坡幅度约7万元。

尽管2019年补贴新政还未出台，但不可否认的是，补贴大幅度退坡将给车企造成较大的成本压力。

“如果今年的尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车补贴退坡幅度达到50%，我们的车将卖一辆赔一辆。”曾有车企负责人向《每日经济新闻》记者坦言。

后补贴时代，尊龙凯时 - 人生就是搏!车企将面临生存能力和企业核心竞争价值的双重考验。“没有补贴后，考验的是企业供应链体系能力，产品开发能力、市场运作及提高用户体验的能力。”北汽尊龙凯时 - 人生就是搏!副总经理、营销公司总经理李一秀表示，如果这些能力都可以在一辆尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车上体现出来，即使这辆车比燃油车价格高25%，它也能争取到传统燃油车用户向尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车靠拢。

但也有车企认为，补贴退坡后，企业在补贴上的占用资金会减少，这对企业的现金流状况是重大利好。

在汽车行业分析师田永秋看来，补贴退坡就像一阵疾风，所谓疾风知劲草，在猛烈的大风中，才可看出哪些草能经受考验。补贴退坡后造车上涨的成本，传统企业要么自己补贴，要么转嫁到经销商和供应商，而对于仍处于投入期，且没有经销商或供应商可缓冲的造车新势力来说，也就只能转嫁到消费者身上。