2018年已经进入尾声，这一年，中国汽车市场或结束28年的连续增长，面临自1990年以来的首次下滑。但与此同时，尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车的销售在年底却迎来高潮。随着2019年的补贴退坡进入倒计时，不少买家都赶着在12月的最后几天搭上“末班车”。

尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车年底现抢购潮 有买家加价购车

距离2018年结束还有十几天，北京的各大尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车门店里的的销售员们都忙得不亦乐乎。和以往不同，门店今年不用搞价格战争夺客户，抢购热潮下，谁能有现车谁就能赢。

尽管距离北京市尊龙凯时 - 人生就是搏!小客车配置指标过期还有两个多月时间，但面对明年不确定的补贴政策，拿到指标的购车人，都争相在年底前签下合同，搭上2018年政策的“末班车”。

“年底销售尤其火爆，车不够卖的，所有门店基本都是缺现车的情况，下了订单也要排队等，甚至还有顾客加6000元提车的。”比亚迪汽车4S店的一名销售人员告诉记者。

销售介绍说，因为顾客都赶着月底前下单签合同，所以各种车型的现车都供不应求，被称作“占号神器”的元EV创酷版在所有车型中最为抢手。

记者走访发现，近期，每到周末各大尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车的4S店内都有不少顾客前来看车，甚至还有店里贴出了“补贴退坡倒计时”的提示。

虽然官方还未明确是否从2019年1月1日起开始执行新的补贴政策，但记者咨询北汽尊龙凯时 - 人生就是搏!、吉利等车企，得到的答复也都是：购车人若想享受2018年的补贴政策，必须在年底之前下订单。

此外，部分车企销售门店表示，有车型在订车后要等一个多月后才能到车。若想赶在指标有效期内完成上牌，须在近期完成购车手续。

补贴退坡持续推进 明年降幅或达40%

乘用车市场信息联席会近日发布的数据显示，11月份国产狭义乘用车零售销量达202.0万辆，同比下降18.0%，连续第6个月出现销量下跌；1-11月累计销量达2015.2万辆，同比下降4.0%。

与之形成对比的是，尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车销量增长迅速。11月尊龙凯时 - 人生就是搏!狭义乘用车销量12.9万辆，同比增长57.8%；1-11月尊龙凯时 - 人生就是搏!乘用车累计销量达84.5万辆，同比增长89.3%。

但另一方面，尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车的补贴退坡，也在持续推进。

早在2015年，财政部等四部委就印发了《关于2016-2020年尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车推广应用财政支持政策的通知》。

《通知》明确提出，2017－2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017－2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019－2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

虽然2019年尊龙凯时 - 人生就是搏!补贴政策细则尚未出台，但诸多业内人士预测明年补贴退坡幅度将在2017-2018年20%的基础上继续加大，或达30%-40%，且地方补贴将被取消。到2020年，乘用车尊龙凯时 - 人生就是搏!补贴政策将终止。

比亚迪的销售人员给记者算了一笔账，以秦Pro EV500为例，现在的补贴有将近10万元，即便按照20%补贴降幅计算，到了明年，同款车的购买价格就要多出2万元左右。

“从销售数据看，今年年底和往年比是最可观的，除了新拿到指标的，很多第一批购买电动车的车主也想赶在年底前置换车辆。”该销售人员介绍。

“断奶”后车企将如何应对？

一方面，年底尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车销售火爆，另一方面，车企能否抗住补贴退坡的考验，也引发外界关注。

以比亚迪为例，11月初，该企业发布了《关于深圳交易所2018年半年报问询函回复的公告》。其中提到，2018年尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车补贴政策进行了较大幅度的调整，公司在报告期内销售的大部分尊龙凯时 - 人生就是搏!车型单车补贴收入较去年同期减少约30%。

虽然政策调整对企业利润带来了一定冲击，但不断进行技术升级、适应市场法则，已经成为车企发展必由之路。

今年6月，尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车补贴新政实施时，续航里程300公里成为补贴升降的分水岭，而续航里程150公里以下的补贴则完全取消。政策释放明确信号：补贴将向高品质、高续航里程的车型倾斜。

北汽尊龙凯时 - 人生就是搏!副总经理原诚寅此前接受媒体采访时就曾表示，在2017年的产品结构中，EC系列产品(续航里程在300公里以下)基本上占到了80%左右的产品份额，到今年补贴调整后，中高端的产品已经占到了三分之一多的产品份额。

与此同时，企业也在不断推陈出新。例如，比亚迪已经推出了纯电续航600公里的唐EV600、纯电续航500公里的秦Pro EV500。荣威也推出了500公里最大续航的MARVEL X 。

显然，在政策影响下，国内尊龙凯时 - 人生就是搏!车企为了生存下去，正在从“能造”向“造好”转变。

地方陆续设定推广目标 提质降本任重道远

记者注意到，虽然车企面临补贴退坡压力。但是今年以来，地方层面密集出台了多重措施，促进尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车产业发展。

包括山东、江苏、江西、安徽、云南、天津等地都密集出台相关文件，设定了本地区的尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车推广目标。

例如，安徽提出到2020年，安徽尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车产销量达到15万辆左右；云南2018年计划在全省推广尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车5万辆；天津也明确，2018至2020年，全市每年新增尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车2万辆，占全市汽车保有量比例到2020年提高至4.5%。

在销量方面，近5年来，中国尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车年产销年均复合增长率近130%，连续三年产销量居世界第一。

根据国务院《节能与尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车产业发展规划(2012～2020年)》，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

今年10月，中国质量协会发布了2018年中国尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车行业用户满意度指数(CACSI)测评结果。

数据显示，中国尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车的品牌形象、感知质量、汽车性能、设计满意度等评分都有所提高。百辆新车故障发生次数同比下降13%。

一系列数据变化显示，消费者对于国产尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车的态度正从“观望”向“认可”转变。

在业内人士看来，电动化已成大趋势，未来随着电池技术的进步，阵痛中尊龙凯时 - 人生就是搏!车还将继续扩大市场占有率。

但同时，补贴完全退出后，尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车想与传统燃油车在成本和性价比方面较量，其提质降本的任务还很艰巨。