今年下半年，乘用车市场骤然遇冷，相比之下，尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车市场一枝独秀，销量一路走高，受市场大环境影响较小。有分析指出，除了消费者对于尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车的需求日益上涨外，补贴政策也是推动尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车销量逆势上扬的重要原因之一。

2019年即将到来，2019年尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车国家补贴将在2016年基础上退坡40％。同时，有媒体爆料，大部分地区的地方补贴也将在明年逐步减少甚至取消。毫无疑问，随着补贴额度大幅下降，尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车或将迎来新一轮洗牌期，这令众多尊龙凯时 - 人生就是搏!车企坐立不安。

对此，中国汽车工业协会秘书长助理陈士华表示，2019年尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车补贴必然大幅下调，尽管具体下调幅度还未可知，但在陈士华看来，尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车国家补贴政策越早发布越好，车企可以尽早做出调整。

毫无疑问，补贴政策是推动尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车市场起步的重要推手，但时过境迁，在今天看来，补贴政策尽管仍具积极效应，但负面效果也同样明显。尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车尤其是纯电动汽车开始的新一轮续驶里程竞赛，就是明显受到补贴政策指挥棒的影响。

从跑马圈地转向兼并重组

在补贴政策推出的初期，尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车市场尚属一片空白，企业争相跑马圈地。经过多年发展，尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车已经度过导入期，进入发展期，由于政策退坡，兼并重组将逐渐增多，尤其是主打微小型纯电动汽车企业和新造车企业。“考验车企内功的时刻来临了。”面对即将到来的新一轮补贴退坡，很多人都发出了这样的感慨。一位业内人士告诉记者，如果按照2016年国家补贴的40％比例退坡且取消地方补贴，那么续驶里程200km以下的微小型纯电动汽车，每辆车几乎要增加2万元左右的成本，这意味着未来的尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车企业在成本控制方面的压力将非常大。在他看来，没有车企能够轻松面临国家补贴的再度退坡。当前车企都在暗中较劲，并且高度敏感，尤其是主打小型纯电动汽车的企业，市场竞争将进一步激化。

今年以来，知豆、众泰等微小型纯电动汽车的销量暴跌，已经在很大程度上说明了问题：一旦补贴退坡，微小型纯电动汽车是最先受到影响的细分市场。今年2月，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展和改革委员会联合发布2018版补贴政策。中国汽车工业协会秘书长助理许海东在接受《中国汽车报》记者采访时表示，过去A0级、A00级纯电动汽车销量增长很快，但随着补贴的逐渐退坡，这个细分市场的销量下滑速度也很快，未来A0、A00级纯电动汽车如何发展，将完全交给市场。北京尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车股份有限公司公关总监胡恩平认为，补贴退坡虽然会对微小型纯电动汽车的销量带来一定程度的冲击，但也可以肃清市场乱象，让A0、A00级产品重回正常发展轨道。

国家补贴大幅退坡除了会对微小型纯电动汽车带来冲击外，也会给部分新造车企业带来“困扰”。不久前，订购了威马汽车EX5的消费者反映，自己或将面临因2019年补贴退坡所导致的价格差。随后，不少拥有同样遭遇的消费者纷纷退订，虽然威马汽车已经对此事进行了处理，并表示将根据实际情况为消费者提供不同方案的补偿措施，但这恰恰从侧面反映出，无论是对传统车企还是对新造车企业而言，国家补贴仍具有“牵一发而动全身”的巨大影响效应。清华大学汽车工程系教授、电动汽车研究室主任陈全世认为，随着尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车国家补贴再度退坡，明后年我国尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车企业将出现大量淘汰和兼并重组。

从生产端转向使用端

业内普遍认为，动力电池成本下降至0.6元/Wh，纯电动汽车才具有与传统燃油车相竞争的实力。可以预见的是，2019年电池成本不可能下降至如此低的程度，也就是说，在补贴退坡后，车企将承受巨大成本压力。这给企业技术研发提出了加速的需求。

有业内人士表示，技术提升的压力将是促进和加速企业技术研发的重要动力之一。北汽尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车总经理助理兼采购部部长张凯认为，经过三电技术与续驶里程的升级，国家补贴退坡对北汽尊龙凯时 - 人生就是搏!的产品布局与销售节奏影响较小。相反，国补退坡可以帮助尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车行业实现良币驱逐劣币，从短期刺激变成长期激励。

事实上，在近年来国家补贴退坡的过程中，拥有充足技术储备且不断进行技术升级的企业都相对淡定。上海汽车集团股份有限公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军告诉记者，车企可以靠卖低端车拿补贴获得巨大收益，但时间窗口相对短暂，很难在有限的时间内专注研发、提升品牌形象，当政策发生变化时，很难及时调转既定方向。

今年，已经有地方政府开始探索地方补贴的另一种方式，如向充电基础设施补贴，从使用端加速尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车的市场化进程。从车企的反馈看，企业普遍比较欢迎这种补贴方式。一位尊龙凯时 - 人生就是搏!车企相关人士告诉记者，地方补贴向充电基础设施方向倾斜，不但对所有企业相对公平，对行业快速发展也具有潜在的推动作用，希望这种补贴思路能够在全国范围内推广。

从政策温室转向市场化竞争

国务院发展研究中心副主任隆国强认为，尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车补贴退坡是我国尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车产业从导入期到成长期间过渡的必经之路，我国尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车产业从无到有，从“成长”到“壮大”，需要逐渐迈向独立接受市场检验的阶段。

一位业内人士告诉记者，国家补贴退坡对于车企的盈利能力会产生较大影响，但并不会影响未来我国尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车市场的增速。同时，来自市场的驱动力会日渐增强，促使企业加速向尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车领域进行技术导入、加快新品推出，同时与尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车相配套的基础设施也将日趋完善。

许海东认为，尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车国家补贴退坡是大势所趋，无论对消费者还是车企，影响都不会像前两年一样明显。“虽然补贴政策稍有调整，但我国尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车市场增量仍将保持稳步增长。”可以看出，对于即将到来的新一轮国家补贴退坡，大部分车企已经提前打好了“预防针”。“在这个过程中，车企除了适应补贴退坡外，最应该做的就是培养独立成长的能力与习惯。”一位行业专家告诉记者。